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编辑:本文发表于Spectrum,原题《Why the Next Denial of Service Attack Could Be Against Your Car》,作者Tekla S. Perry由雷锋网(公众号:雷锋网)编译,未经许可不得转载。 说起Charlie Miller,这位知名黑客曾在2014年与好友开发了一系列工具,通过无线网络突破汽车系统。 他们希望许多制造商意识到这种安全漏洞的存在,并为汽车制造商和无人驾驶开发商敲响警钟。 事实上,Charlie Miller也是汽车安全研究员。 在上周举行的ARM TechCon大会上,Miller表示,目前汽车制造商还没有准备好应对黑客攻击。 “但是,随着他们知道汽车与世界相连,他们就会意识到这些危险的存在。 ” 卡莉米勒 Miller目前在Uber担任工程师。 他说,目前黑客对汽车的攻击主要有两种方式。 第一个是汽车移动APP和头部设备(核心是音响系统),第二个是汽车控制器局域网总线( CAN bus )。 与两者相比,后者的危险指数更高。 因为汽车制动系统、制动装置等关键部位都与CAN bus相关。 目前,黑客可以轻松攻克移动APP应用和音频系统,改变无线设备的信号。 今年,日产聆风( Nissan Leaf )搭载的Nissan connect APP应用程序将暴露出安全隐患,黑客可以控制该车的风扇设置,也可以下载过去的日志文件。 Miller表示,这是对汽车的“拒绝服务攻击”( DoS )。 危险指数不高,但会越来越普遍。 2014年对吉普车的攻击,因Miller和同行而闻名。 当时,Miller曾演示过对CAN bus的攻击。 他发现,车载娱乐系统的ARM芯片没有直接连接到CAN bus,但连接到了CAN bus的相关芯片,通过该连接,该相关芯片可以重新编程。 Miller付出了很多努力来弄清楚这个芯片是如何二次编程的。 最后,提出了一种在未来车辆设计中简单解决不连接两个芯片的方法。 但Miller也表示,这可能会引起业主的不满。 因为业主可能想连接所有这些功能。 以汽车音响系统为例,车主提高音响音量时,显示器会显示当前的位置路径,并提示行驶速度和前方道路的噪音是否增加等。 “汽车的功能会不断增加。 我们能做的不是切断与外界的联系,而是思考如何保护它。 ”Miller说。 “我们必须更加努力防止黑客的攻击。 ” Miller说在攻击吉普车系统后,吉普车没有修改网关密码。 “如果我现在进入吉普头部装置,我还可以对它的网关进行二次编程,攻击它的CAN总线。 ” 相比之下,日前中国黑客通过有线总线控制特斯拉的行驶系统,随后特斯拉在接到黑客入侵报告后10天内迅速修补了安全漏洞。 “特斯拉需要更改两个处理器之间的网关,并且每个代码签名在提交时都需要证明拥有制造商的许可证。 所以,现在打算攻击特斯拉的黑客只能在有限的头部装置中成功,不会影响汽车的控制系统。 ”Miller说。 虽然这些安全补丁没有公开,但汽车制造商一般很少谈论为提高车辆安全所做的努力。 Miller希望车辆安全信息更加透明,让公众了解汽车制造商是如何将安全问题考虑在汽车设计中的。 那么,在此期间,业主能做什么? “请不要下载防病毒软件,也不要自己添加其他安全修补程序。 ”Miller说,“车主也不能给车下载杀毒软件或打补丁。 请勿使用保险公司提供的汽车监控插头。 ” 文章来源:http://www.dcrdx.com/

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